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sábado, 28 de enero de 2017

Estación oculta (II)



Al final llegaron las bridas aislantes, y he podido terminar la instalación de vía en la zona de la estación oculta.

Estoy reutilizando todo lo posible del material de vía de mi anterior maqueta. Como estaba casi toda hecha con vía flexible, es posible reutilizar casi toda esa vía, ya que puede montarse con cualquier otra forma. En cuanto a los desvíos, he hecho una clasificación entre los utilizables y los que están demasiado dañados para reutilizarlos. Desafortunadamente en la maqueta anterior cometí el error de no utilizar bridas aislantes, sino que instalé todo el carril continuo y luego hice los cortes por el procedimiento de hacer un pegote de Araldite alrededor del carril y después cortar con un disco de corte. El problema es que muchos de estos seccionamientos estaban a la salida de desvíos, y al desmontar la vía los pegotes de Araldite han hecho que el desvío salga con las vias deformadas.

De esto saco la lección de utilizar bridas aislantes en esta nueva maqueta. Claro que esto requiere saber exactamente dónde va cada seccionamiento en el momento de colocar la vía, en definitiva tener ya bien planeado el sistema de control. Por eso en esta maqueta me he empeñado en tener todo muy bien planificado antes de empezar.

Aunque esta maqueta es más pequeña, llegué a la conclusión de que me faltaban desvíos una vez contados los aprovechables. De hecho me faltaban desvíos izquierdos, y no es extraño porque sólo esta estación oculta lleva 14 desvíos izquierdos y sólo dos derechos. Así que al final he comprado una partida de desvíos izquierdos y los estoy utilizando precisamente en esta estación oculta. Teniendo en cuenta que esta estación oculta quedará con un acceso difícil, quiero utilizar el mejor material aquí para que no se produzcan descarrilamientos.

De estos desvíos nuevos que he comprado unos cuantos son sin motor. Estos desvíos irán en las salidas de cada vía de estacionamiento y no necesitan motores ya que son siempre tomados de talón. Me he ahorrado así un dinero en la compra y además me ahorro el tener que instalar todo el cableado correspondiente, que al final resultaría inútil.

Respecto de la instalación de la vía no hay nada especial que decir. En el vídeo siguiente se puede ver como se va poniendo la vía, que va pegada sobre la base de goma EVA que vimos poner en el artículo anterior:



Para los que no hayan visto otros vídeos, aquí se pueden ver reunidas casi todas las técnicas que yo utilizo para montar la vía de escala Z. Por ejemplo se ve muy bien como cortar carriles para ajustar la longitud de las vías, como poner bridas aislantes cortando una traviesa para que no tropiece con la vía, también vemos como soldar cables a los carriles, y sobre todo algo que da lugar a bastantes comentarios, y que es lo siguiente:

Marklin llama vía flexible a la referencia 8594 pero cuando la tenemos en la mano vemos que es exactamente igual que cualquiera de los tramos rectos, de 110 mm o 220 mm de longitud, sólo que con una longitud de 660 mm. Tiene una cierta flexibilidad, pero hay que forzarla para que se adapte a las curvas. El truco está en hacer unos cortes en la base de plástico de las traviesas, por la parte que quede en el exterior de la curva que vayamos a hacer. Es suficiente con hacer un corte cada cuatro o cinco centímetros. Con esto, la vía puede curvarse con mucha mayor facilidad, y permite además que con la mano la forcemos un poco para que quede con una cierta curvatura inicial  (justamente la imagen de portada del vídeo que hay sobre estas líneas, muestra esa operación de "preformar" las vías). Esto hace la instalación más sencilla y evita que la vía quede en tensión. Es importante que la vía flexible se monte sin tensión para que las uniones de tramos queden perfectamente alineadas, porque si tienen una tensión lateral es fácil que en el punto de unión se forme un quiebro. Es más si dejamos la vía tensionada lateralmente, y más adelante decidimos que hay que hacer un aislamiento, como la vía está ya instalada y pegada, la forma de hacerlo será hacer un corte en el carril con un disco de corte. Si la vía conserva una tensión de cuando se instaló forzada, al cortar el carril se formará un quiebro que es muy difícil de corregir. Y hablo por experiencia.

Y otro comentario acerca del vídeo: Aquí se aprecia muy bien como el tipo de construcción a base de un entramado en vez de un tablero facilita mucho el montaje al permitir poner prensas y pinzas para sujetar la vía mientras se seca la cola. Más adelante veremos que también el cableado se facilita mucho.

Para terminar una imagen curiosa:


A la izquierda vemos la imagen de como ha quedado la estación oculta una vez puesta la vía. A la derecha la imagen 3D del programa WinRail de esta misma zona, vista con una perspectiva similar. Como decían en el Equipo A, "Me encanta cuando los planes salen bien"

lunes, 23 de enero de 2017

Estación oculta (I)


Parece que el tema de mi nueva maqueta empieza a tomar forma. La imagen de cabecera, tomada hoy mismo muestra que ya está colocada toda la base de las vías para la estación oculta.

No se si he comentado que el método que voy a seguir en toda la maqueta es el de situar la vías en una base de goma EVA de 2 mm y de color gris, que en las partes vistas irá cubierta de balasto, pero que en las partes ocultas se queda tal cual.

Las vías irán pegadas sobre este lecho de goma (lo que da un excelente aislamiento acústico), y a su vez este lecho se pega sobre las pistas de madera que marcan exactamente el trazado de las vías. Como ya comenté en el artículo anterior, el programa WinRail con que está hecho el proyecto, me puede imprimir a tamaño real, en sucesivas hojas, el eje de la vía, con lo cual puedo situar luego ésta con total precisión.

Mientras hacía este trabajo, he ido grabando un vídeo que se puede ver a continuación, y que muestra detalladamente todas las operaciones que me han llevado hasta este punto.



Naturalmente hay otras muchas formas de hacer esto, pero he querido aprovechar el momento para mostrar cual es la forma que a mi me parece mejor.

A continuación comenzaré a colocar la vía, aunque es posible que tenga que parar unos días porque he hecho un pedido de bridas aislantes y me temo que el suministrador me ha hecho una pirula. Esto de las bridas aislantes es un problema porque las que vende Marklin son muy malas, y las que a mi me parecen mejores son las  ATLAS 2091, pero hay que comprarlas por Ebay  en Estados Unidos. Asi que he hecho otro pedido a otro suministrador, mientras se resuelve qué pasa con el primer pedido. Todo será que al final me encuentre con los dos pedidos.

Lo bueno es que como ya tengo los cuadros hechos, puedo ir dejando terminado el cableado, y puedo ir probando todo poco a poco según lo vaya montando.

Bueno, pues seguiremos informando

viernes, 13 de enero de 2017

Año nuevo, maqueta nueva


Una vez que he dado por finalizado el diseño de los nuevos controladores, es el momento (¡por fin!) de dedicarme a mi nueva maqueta. La construcción había quedado parada una vez construida la estructura portante y su mecanismo de elevación que veíamos en el artículo "Cota 0" asi como el cuadro de control, que más o menos quedaba completado el pasado Mayo como veíamos en "Otro avance" y "La guerra de los botones".

Como ya comenté el proyecto ha sido realizado muy cuidadosamente con WinRail y mi intención es respetar milimétricamente el citado proyecto, tanto en cuanto a trazado en planta como en cuanto a las cotas en altura.  La dificultad de hacer esto estriba en traspasar lo planificado a la maqueta, para tener una guía que permita situar la vía con la precisión deseada. Estoy hablando de mantener una precisión del orden de un milímetro, tanto en planta como en cota.

Afortunadamente WinRail permite imprimir el dibujo del trazado en escala 1:1 Para poder hacer esto en una impresora de tamaño DIN A4, el programa lo puede imprimir en sucesivas hojas de ese tamaño que quedan además numeradas.

Una opción que también es interesante, consiste en no imprimir la vía como tal, es decir mediante dos líneas paralelas que serían los carriles, sino decirle al programa que imprima solamente el eje de la vía. Realmente para situar la vía con precisión lo que necesitamos es precisamente el eje, como veremos más adelante cuando hablemos de situar las tiras de goma EVA que formarán la base de la vía.

Otra opción que he utilizado es pedir que el programa dibuje lo que llama el "roadbed" o sea literalmente la cama de la vía. Supongo, por la forma en que lo hace con los laterales en talud, que se pretende dibujar la cama de balasto. Sin embargo me he dado cuenta que dado que se puede especificar la anchura de este roadbed si le doy una anchura de 40 mm, el programa traza dos lineas paralelas una a cada lado del eje de la vía, marcando perfectamente lo que serían las pistas de madera sobre las que colocaré la vía.


En esta imagen vemos una zona de la maqueta, en la que se dibuja el trazado del eje en linea gruesa de color negro, y las dos líneas del roadbed dibujadas con linea fina verde. Los circulitos marcan los empalmes de tramos de vías y en zonas como esta en las que no se usa vía flexible son ideales para situar con total precisión los tramos de vía, los desvíos, etc.

En la imagen de pantalla anterior, vemos además que en cada uno de esos empalmes aparece una cifra que en este caso es siempre cero. Esta cifra es la cota de la vía en ese punto, y aquí como lo que vemos es la estación oculta, todas esas cotas son cero.

También vemos dibujado, en este caso con línea fina negra, el entramado de listones que forma la base de la maqueta y que ya veíamos en  "Cota 0" Esto permite situar exactamente el dibujo con relación a este entramado, y por lo tanto que quede en posición exacta respecto de la estructura. Esta imagen del entramado se ha conseguido pidiendo al programa que genere "cuadernas" en las cotas correspondientes a los listones del entramado, y con el espesor de estos listones (10 mm)

Y todavía hay unas lineas más. dibujadas en rojo, y que forman una cuadrícula. Estas líneas son lo que se denomina en el programa lineas de cuadrícula, y forman una cuadricula de 15 cm de lado. La mayor utilidad de esta cuadrícula es que cuando se unen las hojas para formar la imagen total, podamos usar estas líneas para alinear exactamente las hojas.

Por último vemos que el programa dibuja también unas líneas de puntos que marcan los límites de cada una de las hojas que el programa va a imprimir, y además sitúa en la esquina superior derecha de cada una de estas páginas la numeración consecutiva de dichas páginas.

En resumen, con toda esta información es posible reconstruir el dibujo a escala 1:1, con toda precisión y como consecuencia tener una referencia perfecta para colocar cada vía. Bueno, queda un tema por resolver: ¿Como traspasamos este dibujo a la madera con la que vamos a hacer esas pistas de soporte para la vía?

En ocasiones anteriores he recurrido al sistema de calcar las lineas del papel a la madera con el clásico "papel carbón"  Sin embargo eso es un trabajo muy grande, y si queremos hacerlo con toda precisión, resulta complicado e incómodo.

Asi que, en esta ocasión voy a intentar otra técnica: Simplemente pegar las hojas de papel sobre la madera, y por supuesto dejarlas pegadas "para siempre" de modo que las sucesivas piezas de soporte de las vías quedarán empapeladas con esa imagen y sobre la misma situaré las bases de goma Eva y la vía. De hecho, mi intención es una vez que los papeles estén pegados a la madera, dar por encima una mano de cola diluida, de modo que el papel quede "barnizado" y se adhiera sobre él cualquier cosa que haya que pegar.

Para hacerme una idea de cómo va a ir quedando todo esto, he querido colocar sobre el entramado las hojas de papel correspondientes a la cota cero. Naturalmente falta la madera que ira entre el entramado y el papel, pero ha servido para comprobar que todo encaja en su sitio. La imagen de la cabecera muestra precisamente todas estas hojas componiendo la imagen de lo que será la cota cero de la maqueta.

Bueno, pues esto parece que ya empieza a tomar forma.