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miércoles, 17 de febrero de 2010

Gato blanco o gato negro


Al parecer un proverbio chino dice que no es importante si el gato es blanco o es negro: lo importante es que cace ratones.

Hace unos pocos años, Märklin ha introducido un cambio que afecta a las locomotoras de vapor de escala Z: Consiste en cambiar el color de las bielas y los cercos de las ruedas del antiguo plateado brillante a un tono mate y oscuro, semejante a un pavonado.

En la imagen de la cabecera podemos ver una BR 89 (Ref 88051) con bielas "negras", a la izquierda, y la misma con bielas "blancas" a la derecha. La locomotora de la derecha es la que hemos visto en un artículo anterior, sufrir un cambio de motor. Debo decir que no he conseguido solucionar el problema que presentaba en la marcha atrás, y que además pretendiendo arreglarlo he inutilizado el nuevo motor, así que definitivamente la he dado de baja, y he buscado en E-Bay una sustituta. Tuve suerte, porque están bastante buscadas, y conseguí localizar una a buen precio, aunque sin caja (lo cual no me importa demasiado porque tengo la caja de la anterior). Ante mi sorpresa, la nueva venía con las bielas negras.

No se si es que es una de las últimas fabricadas, ya que esta locomotora se retiró del catálogo en 2006. Yo pensaba que no le había alcanzado el cambio de color de las bielas. Es también posible que esta locomotora sea posterior, y corresponda a alguno de los sets de tren producidos recientemente, y por eso no tenga caja.

En todo caso estoy contento, porque funciona perfectamente, está nueva, y además a mi me gustan estas bielas oscuras más que las brillantes.

Y aquí viene la discusión: hay quién prefiere más las bielas claras y quién prefiere las oscuras. El argumento para preferir las claras es que con ellas resulta más visible el movimiento de las bielas, lo cual es el principal atractivo de las locomotoras de vapor.

Como ya he dicho, yo prefiero las oscuras. Si se me pregunta la razón no sabría muy bien decir una razón, pero comparando las dos, como en la fotografía de la cabecera, me parece más real la de bielas oscuras.

Yo creo que no es exactamente una cuestión de color. Si nos fijamos en la locomotora real, los elementos de la transmisión son bastante oscuros, pero hay algo más importante: En una escala tan pequeña como la Z, las bielas están claramente sobredimensionadas. Si nos fijamos bien en estas locomotoras podemos ver que la anchura de la biela está cerca de ser igual al radio de la rueda. esto es mucho más que lo que debería ser, si lo comparamos con la locomotora real, aunque es inevitable para que no sean tremendamente frágiles. Entonces, si la biela es brillante, la vemos bien, y nos damos cuenta de que es demasiado grande.

Por el contrario la biela oscura resulta menos llamativa y parece más fina. Como saben muy bien los pintores y decoradores, un objeto con el contorno oscuro se achica, y con el contorno claro se agranda.

Y ya que estamos hablando del color de las bielas,  es interesante decir la razón por la cual, muchos de los elementos de rodaje de las locomotoras, ruedas y bielas incluídas, se pintaban de color rojo. No se trata de una cuestión de estética, precisamente.

Muchos de estos elementos, están sometidos a esfuerzos alternativos, y los esfuerzos alternativos son muy peligrosos porque producen en el acero un fenómeno llamado "fatiga". Esta fatiga se manifiesta con la aparición de grietas en el acero, grietas que se agrandan progresivamente hasta que el elemento se rompe.

Estas grietas inicialmente son finas como un pelo, por lo que resulta muy difícil verlas. Sin embargo, precisamente por su finura se llenan de grasa por el fenómeno de la capilaridad, por lo que aparecen como finísimas lineas oscuras. Si el elemento está pintado de un color claro, estas grietas resultan visibles como "pelos" oscuros contra el fondo de color. Por eso la mayoría de las administraciones ferroviarias utilizaban, en determinadas piezas, una pintura normalmente roja o blanca para hacer visibles las grietas.

Modernamente se emplea un procedimiento parecido llamado de "líquidos penetrantes" par localizar grietas en elementos sometidos a fatiga o a tensiones internas, como en las soldaduras.

Así que volviendo al proverbio chino, lo importante no es si las bielas son blancas o negras, sino que la locomotora funcione bien

domingo, 14 de febrero de 2010

Puesto de mando


Como ya tengo terminada toda la instalación de vías y su cableado, el siguiente paso debe ser la construcción del sistema de control que permita manejar tanto la circulación de los trenes como el posicionamiento de los desvíos, señales paradas y desenganchadores. Como ya he comentado aquí, llamo paradas a las secciones aisladas de vías que permiten estacionar en ellas un tren. En un esquema clásico analógico, estas paradas llevaban un interruptor que permitía aislar o conectar esa sección al sistema de alimentación.

Mi intención sigue siendo manejar todo esto mediante un programa de ordenador, y ya, el año pasado desarrollé determinadas secciones de ese futuro programa, precisamente las destinadas a contolar la marcha de las locomotoras.

Así que me he puesto a pensar, cómo debería ser la interfase (es decir lo que el usuario ve en la pantalla) de un programa para el manejo de los aparatos de vía. Ya en las imágenes de hace un año (por ejemplo en Ya funciona ) se veía, detrás de las ventanas de control de las locomotoras, un esquema de vías que representaba el trazado de vías de mi maqueta. Supuse que tendría que llegar a hacer algo así, influido seguramente por las imágenes que he visto de programas de control de maquetas, aunque la verdad es que he visto muy pocos, y de hecho ninguno funcionando.

Sin embargo, ahora le he dado otra vuelta de tuerca al tema y he pensado que la inspiración de lo que se debe ver en la pantalla del ordenador, la debo buscar más en las instalaciones reales de puestos de mando ferroviarios que en otros programas de control de maquetas. Así que he decidido que lo que se debe ver es una imagen muy esquemática de las vías, sin ninguna intención de representar la forma que estas tienen en la realidad. En todos los puestos de mando ferroviarios, ya sean los antiguos a base de lucecitas, o en los modermos mediante ordenadores, la imagen de las vías es muy esquemática y se hace sólo mediante trazos horizontales, unidos con alguna línea transversal. Si se me permite el tecnicismo se representa la topología de las vías y no su geometría.


Por ejemplo, la estación de FelsdreiStadt tiene un trazado que como ya conocemos, responde al esquema reproducido en la figura que antecede a estas líneas. Si intentamos acercarnos a la imagen geométrica, tendremos que representar un dibujo complicado, y de entrada las vías de la izquierda se deberían ver verticales en la pantalla, mientras que las vias de los andenes se deberían ver horizontales. Esto da como resultado un dibujo complicado, con desvíos representados en horizontal y vertical, etc. Algo asi como lo representado a continuación:


Por el contrario la imagen de la cabecera es un esquema muy simple, que se puede hacer con poquísimos elementos de dibujo y que representa, puramente la interconexiónes de la distintas vías sin intención de que se asemeje estrictamente al aspecto real de las mismas.

A primera vista, parecería que este dibujo tan esquemático iba a resultar poco práctico, pero según lo dibujaba me he dado cuenta de que ocurre todo lo contrario: En ese dibujo se ve con claridad meridiana el esquema del trazado y la forma en la que hay que mover los trenes para llevarlos de un lugar a otro. Mucho mejor que en una representación más geométrica de las vías como la que vemos a la izquierda. Así que no me extraña que los ferroviarios hayan adoptado este tipo de esquemas desde hace mucho tiempo.

Como digo, el resultado me ha sorprendido agradablemente así que voy a ir por ese camino.

Otra idea que tengo es no tratar de hacer un esquema global de toda la maqueta. Pienso que dentro de esta filosofía no tiene sentido, ya que lo que represento es el centro de control de una estación, y ninguna estación tiene control sobre otra estación de la línea. Así que lo que tendré que hacer será tres "Centros de control virtuales" cada uno en una ventana del programa y controlando cada uno de ellos una de las tres estaciones de la maqueta, la principal, la oculta y la de montaña. Desde cada centro de control se podrán manejar los aparatos de vía de la correspondiente estación, y desde luego nada impide tener los tres centros de control simultáneamaente abiertos en la pantalla del ordenador.

Cuando los trenes circulen, irán entrando y saliendo en las estaciones pasando de un centro de control a otro.

Es posible que haga algo especial para controlar la circulación de trenes en modo automático. Algo así como una cuarta ventana con los cantones, las señales y la posición de los trenes. Sería algo asi como un CTC (Control de Tráfico Centralizado), que es nombre que dan los ferroviarios a este tipo de instalaciones.

Así que aunque todos mis trenes son de la época del vapor.... su control va a ser a la última tecnología

jueves, 11 de febrero de 2010

Transplante de motor


En el último artículo comentaba que tenía una BR 89 con el motor averiado. Después de un diagnóstico a distancia por mi amigo Angel, llegué a la conclusión de que el motor tenía una bobina cortada o cortocircuitada, por lo que habría que cambiarlo. El problema está en que en esta locomotora, lo mismo que en alguna otra de las pequeñas, el motor no se puede cambiar, ya que no se se puede desmontar del chasis. El repuesto, es decir el chasis y el motor completo, o sea más de la mitad de la locomotora, tampoco se encuentra, lo cual no me extraña porque seguramente lo venderían más caro que una locomotora nueva.

Tal como se vio en la película de inauguración de la estación, es imprescindible al menos una locomotora de maniobras para la estación, así que me decidí a buscar una locomotora nueva en internet. Encontré una y ya la he recibido, prácticamente nueva y de la última hornada, incluso con bielas negras, y que funciona perfectamente.

Como comenté estos temas en el foro Escala Z, otro contertulio llamó mi atención sobre la posibilidad de cambiar el motor averiado por un motor tipo coreless, y me dio la dirección de una página que vende estos elementos.

Así que dado que este motor no era demasiado caro, decidí pedir uno para probarlo en la locomotora averiada. En todo caso no arriesgaba nada, puesto que la locomotora no tenía otra solución. Ayer he recibido el envío de este "kit de remotorización" que se compone de un motor, una resistencia, y un adaptador para el eje. Estos son los elementos fotografiados al lado de la locomotora.

La primera operación, es desmontar completamente la locomotora.

En la fotografía siguiente se puede ver la locomotora completamente despiezada, incluso con el estator del motor quitado. Abajo a la derecha tenemos el chasis de la locomotora con el rotor del motor. Esto representa el límite de desarmado "normal" ya que el eje del rotor tiene encajado en la parte inferior el engranaje sin fin, y no puede desmontarse con los medios habituales.

Precisamente aquí está la mayor dificultad de esta "remotorización" ya que hay que quitar este engranaje del eje, y no sólo eso, sino que debe quedar intacto para usarlo con el nuevo motor.

El suministrador de estos elementos , indica en su página web un par de métodos para desmontar este engranaje, métodos que a mi me parecen bastante complicados. El primero consiste en sujetar el chasis en un tornillo de banco, y golpear el eje con un martillo, utilizando un útil apropiado (una broca de 0,7 mm partida, por ejemplo) Hacer esto, sujetando el útil a pulso, no es práctico porque el más mínimo desvío del útil hará que golpeemos el engranaje, deformándo el filete y por lo tanto inutilizándolo.

El segundo método consiste en tratar de sacar el núcleo del rotor del eje tirando de él hacia arriba. Hay que hacer mucha fuerza, y probablemente el rotor quedará destrozado y seguramente el eje torcido, pero no importa, porque lo único que necesitamos preservar es el engranaje. Una vez que tenemos el eje limpio con el engranaje en su extremo, yo lo puse en un tornillo de banco y extraje el engranaje con unas tenazas. Después de una hora de buscar el engranaje tirado  por el suelo con una linterna (salió disparado 8-)  ) logré localizarlo y comprobar que estaba prácticamente intacto.

Así que una vez terminada esta operación, tenía los elementos que se ven a la derecha: El chasis ya sin el rotor, el nuevo motor, el manguito de acoplamiento, y el engranaje sin fin. También se ve en la fotografía el eje del antiguo motor, y en la parte superior, una resistencia que viene con el kit.

El siguiente paso es montar este motor en el chasis. Como el chasis no está preparado para él, hay que sujetarlo al chasis pegándolo. Yo utilicé gel de cianoacrilato, y quedó bastante bién. Hay que tener mucho cuidado de que el motor quede perfectamente centrado en el agujero del chasis, de modo que al girar el eje no roce con las paredes. yo lo hice a base de tener el motor en marcha mientras lo situaba y lo pegaba, de modo que el sonido me avisara de cualquier roce del eje con las paredes del chasis.

Así que después de que el pegamento se endureció, tuve la situación mostrada en la fotografía de la izquierda. el motor, como se ve, es mucho más fino que el original, luego aparentemente no debe haber problema, en sustituirlo. Sin embargo se me ocurrió, probar cómo cabía dentro de la cabina, y ante mi sorpresa resultó ¡que no cabe! La parte superior del motor tropieza con el teccho de la cabina antes de que la carrocería se pueda cerrar. Por suerte al pegar el motor había puesto los cables saliendo por delante y por detrás, y menos mal. porque hay en el techo una ranura longitudinal de manera que los cables no impiden cerrar la carrocería. Son los bordes laterales superiores del motor los que tocan con la parte lateral del techo que es más baja.

Así que en contra de todos mis principios, hice algo que siempre me ha parecido un crimen: fresar la carcasa de la locomotora. Evidentemente soy muy poco experto en eso, de hecho es la primera vez que lo hago, pero me apañé para fresar un rebaje circular en el techo de la cabina.

Quizá haya dejado demasiada holgura entre el chasis y el motor, aunque traté de dejar lo mínimo posible. El caso es que he tenido que hacer esta operación, que incluso ha sido causa de un ligero abollamiento en el techo de la cabina, visible en la fotografía de cabecera.

Ahora había que colocar de nuevo los frotadores y averiguar cómo podía llevar la corriente a los cables del motor. Decidí modificar lo menos posible el esquema básico, de modo que utilicé las escobillas del antiguo motor cortando justo el final de las mismas, casi donde van los carbones. Hice un pequeño bucle en cada escobilla para soldar, en un caso la resistencia, y en el otro directamente el cable. De esta forma las escobillas se apoyan en el chasis y mantienen la conexión eléctrica con los protadores mediante la presión elástica de las láminas portaescobillas.

La resistencia queda entonces en vertical, soldada a la lámina portaescobillas, y en su extremo se suelda el cable del motor. El otro cable va soldado directamente a la lámina portaescobillas del otro lado. Por cierto que para que la dirección de movimiento sea la correcta, el cable rojo debe ir a la izquierda y el azul a la derecha. Justo al revés de lo que sería lógico.
Como se ve, he puesto unas tiritas de papel adhesivo para evitar contactos eléctricos que pudieran provocar cortocircuitos.

Una vez hecho esto, hay que volver a montar todo el tren de rodaje de la forma habitual, ya que no se ha modificado nada en esta zona.
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En la imagen de la derecha vemos el montaje terminado a falta de la carrocería.

Por cierto, que como se ve, he suprimido el enganche delantero. Esto es intencionado y tiene dos motivos: Por un lado el estético, ya que este enganche delantero, hace bastante feo. Con muy buen criterio Märklin pone doble enganche en las locomotoras ténder, y sólo enganche trasero en las locomotoras con tender separado, ya que en la realidad era muy habitual que las locomotoras ténder tirasen de trenes colocadas en marcha atrás. Así que en esta locomotora pone doble enganche.
Además siendo una locomotora de maniobras parece totalmente lógico que pueda engancharse por delante y por detrás.  Sin embargo, como los enganches de la escala Z se cierran siempre cuando se empujan, ocurre que si dejo los dos enganches nunca podría empujar vagones sin que se enganchasen a la locomotora. En muchas ocasiones, es conveniente empujar vagones y dejarlos en cualquier sitio (véanse las maniobras en el video de inauguración de la estación) por lo que yo prefiero tener enganches solo en un extremo.

Una vez puesta la carrocería, la locomotora queda tal como era, según la podemos ver en la fotografía inicial.

Bueno, ¿y funciona? Pues si. funciona, pero no me convence mucho como lo hace. En marcha adelante va bién, pero en marcha atrás parece tener como un roce en la transmisión. Sospecho que tengo que ajustar ligeramente la altura del engranaje sin fin.

Apenas la he probado, pero mi impresión es que le falta algo de potencia, habrá que ver que pasa con unos cuantos vagones y remontando una cuesta.

El punto fuerte de estos motores es, teóricamente la marcha lenta. Efectivamente, la marcha lenta es buena, pero acostumbrado a manejar los motores de Märklin con un System Joerger no aprecio ninguna ventaja significativa. De momento tengo claro que nunca me lanzaría a cambiar el motor a una locomotora que funcionase bién , para ponerle uno de éstos.

En cualquier caso, cuando tenga alguna opinión más formada, lo comentaré en estas páginas.



sábado, 6 de febrero de 2010

Mis trenes

Una maqueta de trenes tiene dos componentes fundamentales: la infraestructura con sus vías y decoración, y los propios trenes. Aquí hemos hablado mucho de la infraestructura, pero pácticamente nada de trenes, y éstos se han limitado a aparecer. casi como adorno, en fotografías y videos.

Hoy voy a presentar mi material rodante y para eso he realizado unas cuantas fotografías, utilizando la estación de FelsdreiStadt como escenario. Es un poco difícil tomar fotografías de un tren completo, porque al ser la longitud mucho mayor que la anchura y la altura, si queremos fotografíar toda la longitud suelen quedar minúsculos. Para tratar de evitarlo he hecho tomas en diagonal y con vistas de tres cuartos, para que la perspectiva permita reducir la longitud, y he hecho las fotografías de tres en tres para rellenar algo más el encuadre. El resultado es el que podemos ver a continuación. Recuerdo que clicando en cada foto se amplía ésta a su tamaño original.

Los Expresos:
Estos tres trenes han protagonizado varios videos de los presentados aquí. Junto a la estación está el Rheingold, que es el único set de tren completo que tengo. Este corresponde a la referencia 8133 y está comprado hacia 1995. Por lo tanto su locomotora, la BR 18.4 era de motor de tres polos. Fué la primera conversión a motor de cinco polos que hice, hace ya unos cuantos años.

En el centro está el tren formado por vagones del Orient Express aunque nunca he comprado un set de este tren. Tengo el set 8777 con tres coches camas, y el resto está comprado suelto. En cuanto a la locomotora lo he usado mucho con la BR 18.1, pero en realidad es una locomotora muy ligera para este tren, así que últimamente le he asignado la Br 39 con la que aparece aquí.

A la derecha, vemos el set de vagones "Expreso Berlín-Hamburgo" 87105. La locomotora exacta pare este tren sería la br 03.10 carenada, pero como no me gustan las locomotoras carenadas (no me dicen nada) le pongo esta BR 003, que es la misma locomotora pero sin carena. Aunque trato de que todo mi material corresponda a la DRG, es muy dificil conseguirlo siempre, así que por ejemplo estas dos últimas locomotoras llevan logotipos de la DB

Los Regionales:

Junto a la estación podemos ver a la BR18.1 en cabeza de un tren formado por coches del antiguo estado de Wurtemberg, pero ya pintados como DRG. (87945) Dado que esta locomora es también originaria del este antiguo territorio (se la apodaba "La bella Wurteburguesa"), pero está también pintada con los colores de la DRG, este tren es muy fiel a la historia. La excepción es su furgón, que corresponde al set 87580, por lo  tanto prusiano, no de Wurtemberg. Este tren queda un poco corto. Voy a ver si localizo algún coche más en Ebay

En el centro tenemos una famosa locomotora tender, la Br 78 con vagones del tipo "caja de truenos" del set 8750. Esta también es una composición histórica (la podemos ver así por ejemplo en la película "La gran evasión")

A la derecha hay un tren de vagones prusianos de compartimentos 8703, 8704 y 8705. con una locomotora también prusiana, la famosa BR 24, apodada "Caballo de las estepas"

A la Br18.1 le he cambiado recientemente el motor a 5 polos y la iluminación a led. La Br 78 es 5 polos de origen, pero la BR 24 es muy antigua, y tiene motor de tres polos. Este año Märklin anuncia una nueva edición de esta locomotora.

Los Especiales:


Aquí tenemos tres trenes un poco más atipicos. En primer lugar está el tren automotor VT 08, el único tren no de vapor de mi maqueta. Es el  modelo Insider de 2006 (88720), y la verdad es que funciona muy bién, aunque las uniones entre los cohes resultan bastante antiestéticas en las curvas. Afortunadamente en mi maqueta las curvas son muy suaves, por lo que este defecto resulta toterable, Este año Märklin anuncia una nueva edición con un coche más.

En el centro hay un tren que seguramente nunca fué real. La locomotora es la Br 85 (88887) con motor de cinco polos. y dos sets de vagones "Langenschwalbacher" (87681) Aunque locomotora y coches llevan logotipos de la DRG, seguramente nunca coincidieron, ya que esta locomotora se hizo prácticamente en exclusiva para la línea "Höllental-Bahn" Sin embargo ambos son muy especificos para trayectos de montaña, así que casan bastante bién. 

Tampoco es real el tren que vemos a la derecha: La locomotora es otra BR 18.4, pero con librea del estado de Baviera. Los coches son los prusianos de departamentos largos con bogies del set 87560 con un furgón del set 87580. Seguramente estos coches quedarían más propios con la BR 24, pero es muy difícil encontrar los coches bávaros adecuados para esta locomotora. Esta locomotora es de tres polos. Estoy pendiente de cambiarle el motor y ponerle iluminación por led.

Los cargueros:


Junto a la estación vemos una buena cantidad de vagones de mercancías tipo góndola, cerrados, y también al fondo, unos pocos frigoríficos. Seguramente estos vagones son un poco modernos para la época de mi maqueta, pero los tengo desde hace mucho tiempo.

En el centro y a la derecha hay dos trenes de mercancías con vagones de tipo antiguo, más centrados ya en la época de la DRG. Las dos locomtoras son dos versiones de la misma máquina: En el centro la BR 58 de la DRG (88121), y a la derecha la misma pero en versión prusiana como G 12 (88122). Esta locomotora se supone que es una locomotora para trenes de mercancías ligeros, y la verdad es que su modelo hace honor a este hecho, ya que tiene bastante poco poder de tracción. Parece que me hace falta una buena locomotora de mercancías al estilo de la BR 50

Los Históricos:


Seguramente éstos son los dos trenes más antiguos de mi colección. Mi primer contacto con la escala procede de un trueque con un amigo (entonces no había Ebay) gracias al cual me hice con la locomotora BR 216  y los tres vagones de pasajeros 8720 8721 y 8723 que vemos en primer término. Estamos hablando hacia 1977. Los coches llevan incluso los primitivos rodajes de plástico.

Detrás está el material proveniente del set de iniciación, que compré para empezar mi colección. La locomotora es una BR 74 que todavía funciona (la vimos empujando los vagones del Rheingold en el video de la inauguración de la estación) Los vagones que lleva, son los de aquél set, o al menos eso creo. La verdad es que he investigado en mis catálogos más antiguos, y veo que el set de iniciación 8158 que debe ser el que yo compré, lleva en efecto un frigorífico, pero blanco y no azul.

La Reserva:


Este material, por una u otra razón lo considero de momento "en la reserva". En primer término tenemos una BR 89 a la que recientemente le ha fallado el motor. Estoy pendiente de repararla. Luego hay una BR 74 que parece llevar librea prusiana. La verdad es que es una máquina que me regalaron hace muchos años, y como ya tenía una BR74 la pinté yo mismo imitando la librea prusiana. Funciona muy bién, aunque por supuessto es de tres polos.

A su lado la 260 es también de hace muchos años, así como la BR 216 azul y beige situada detrás. Son como digo locomotoras muy antiguas y fuera de la época de mi maqueta.

Y al fondo tenemos la eléctrica BR 144.Dado que mi maqueta no tiene catenaria, no tiene encaje en ella, pero es posible que un día acabe poniéndola, al menos en parte. Si llega ese momento, le cambiaré el motor a cinco polos y tendrá su oportunidad

Hay algunos vagones más, pero esto es prácticamente toda mi colección.

Alguno se preguntará: Pero... ¿Y los vagones cerveceros? Debo ser el único marklinista que no tiene en su colección varios vagones cerveceros. Bueno, si, el frigorífico azul de la penúltima foto es un cervecero, pero está claro que no me gustan mucho.

Espero que pronto veamos todos estos trenes circulando... al mismo tiempo!! por mi maqueta.